塩田港は完全に業務を再開しているが、
華南の港湾やターミナルの混雑や遅延、コンテナの供給不足はすぐには解決されないだろう。
そしてその影響は徐々に目的地の港にまで及んでいきます。
港湾混雑、航行遅延、容量の不均衡（特にアジア発）、内陸輸送の遅延、
欧州と米国からの輸入に対する継続的な強い需要と相まって、
コンテナ運賃が上昇することになります。
市場における運賃の現状は最高ではなく、ただ上昇しているだけです。
Hapag-Lloyd、MSC、COSCO、Matson、Kambara Steamshipなどを含む多くの海運会社。
6月中旬以降に新たな一連の料金値上げ通知を開始すると発表した。
現在の混沌とした海運市場は、主要な国際バイヤーを困惑させています。
最近、米国の大手輸入業者トップ3社の一つであるホームデポは、
現在の港湾混雑という極限の状況下で、
コンテナ不足と新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより輸送の進捗が遅れている。
同社は、現在のサプライチェーンの問題を軽減するために、自社所有でホーム・デポ専用の貨物機を100％リースする予定です。
アメリカ小売協会の推計によると、
米国の港湾コンテナ輸入量は5月から9月まで毎月200万TEU以上。
これは主に経済活動が徐々に回復したことによるものです。
しかし、米国の小売業者の在庫は過去30年間で最低水準に留まるだろう。
補充の強い需要により、貨物の需要がさらに高まるでしょう。
アメリカ小売協会のサプライチェーンおよび関税政策担当副社長、ジョナサン・ゴールド氏は、
小売業者は、8月から始まるホリデー商品の出荷のピークシーズンに入っていると考えています。
一部の船会社が7月に新たな値上げを計画しているというニュースがすでに市場に出回っている。
最新のニュースによると、
陽明海運は6月15日、極東から米国への運賃が7月15日に値上げされると顧客へ通知した。
極東から西アメリカ、極東から東アメリカ、極東からカナダへの輸送には、20フィートコンテナごとに900ドルの追加料金がかかります。
40 フィートのコンテナ 1 個ごとに 1,000 ドルが追加されます。
これはヤンミンにとって半月で3回目の値上げです。
同社は5月26日に、7月1日からGRIを引き上げることを発表した。
40 フィート コンテナごとに 1,000 ドル、20 フィート コンテナごとに 900 ドルの追加料金がかかります。
5月28日、同社は7月1日から包括的料金上昇サーチャージ（GRI）を課すことを顧客に再度通知した。
40フィートコンテナ1個あたり2,000ドル、20フィートコンテナ1個あたり1,800ドルの追加費用がかかります。
6月15日の最新の値上げでした。
MSCは7月1日から米国とカナダに輸出される全航路の価格を値上げする。
増加額は、20 フィート コンテナあたり 2,400 ドル、40 フィート コンテナあたり 3,000 ドル、45 フィート コンテナあたり 3,798 ドルです。
中でも、3,798 ドルの増加は、出荷史上、単一の増加としては記録を樹立しました。