塩田港は全面的に操業を再開していますが、
中国南部の港やターミナルの混雑や遅延、コンテナの利用可能性はすぐには解決されないでしょう。
そしてその影響は目的地の港にも徐々に広がっていきます。
港湾の混雑、航行の遅れ、輸送力の不均衡（特にアジアから）、内陸輸送の遅れ、
欧州や米国からの輸入需要が引き続き旺盛であることに加え、
コンテナの運賃が高騰することになります。
市場の運賃の現状は最高ではなく、単に高いだけです。
Hapag-Lloyd、MSC、COSCO、Matson、Kambara Steamshipなどを含む多くの船会社、
は6月中旬以降に始まる新たな料金値上げの通知を発表した。
現在の混沌とした海運市場は、海外の大手バイヤーを狂わせています。
最近、米国の三大輸入業者の一つ、ホーム・デポ社が、
現在の港湾混雑の極端な状況下で、
コンテナ不足と新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより輸送の進捗が遅れ、
現在のサプライチェーンの問題を軽減するために、自社が所有する100%ホーム・デポ専用の貨物船をリースする予定だ。
米国小売業協会の推計によると、
米国の港湾コンテナは5月から9月まで毎月200万TEU以上輸入されており、
これは主に経済活動が徐々に回復していることによるものです。
しかし、米国の小売業者の在庫は過去 30 年間で最低水準にとどまるだろう。
そして、補充需要が旺盛であるため、貨物の需要はさらに高まるでしょう。
米国小売業協会のサプライチェーンおよび関税政策担当副社長、ジョナサン・ゴールド氏は次のように述べています。
は、小売業者が 8 月に始まるホリデー商品の出荷のピークシーズンに入っていると考えています。
市場では、一部の海運会社が7月に新たな値上げを計画しているというニュースがすでに流れている。
最新のニュースによると、
陽明海運は6月15日、米国向け極東の価格を7月15日に値上げする旨の通知を顧客に送った。
極東から西アメリカ、極東から東アメリカ、極東からカナダの場合は、20 フィート コンテナごとに追加料金 900 ドルがかかります。
40 フィートのコンテナごとに追加で 1,000 ドルかかります。
陽明はこの半月で３度目の値上げとなる。
5月26日、7月1日からGRIを引き上げると発表した。
40 フィート コンテナあたり 1,000 ドル、20 フィート コンテナあたり 900 ドルの追加料金がかかります。
5月28日、同社は7月1日から総合料金値上げ割増料金（GRI）を徴収すると改めて顧客に通知した。
これは、40 フィート コンテナあたり 2,000 ドル、20 フィート コンテナあたり 1,800 ドルの追加でした。
直近の値上げは6月15日でした。
MSCは7月1日から米国とカナダに輸出する全路線で値上げを実施する。
値上げ額は、20フィートコンテナあたり2,400ドル、40フィートコンテナあたり3,000ドル、45フィートコンテナあたり3,798ドルです。
中でも、3,798 ドルの値上げは、出荷史上の 1 回の値上げの記録を樹立しました。